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T18的时候，秦淼刚好就卡住了出弯速度明显要比自己更快的汉密尔顿最佳出弯线路，让汉密尔顿丢失了与秦淼并排的机会。
总之，长达两个计时段的进攻，最后是以秦淼成功超越了汉密尔顿来到了第四而结束。
被秦淼给超越之后，汉密尔顿尽管有些不服气，但还是在车队TR之中说道：“Goodtime。”
意思差不多就是说秦淼卡住自己与秦淼并排的那个时机太好了，正好就卡在了自己准备出弯加速的方向上，把路给堵得死死的。
而秦淼超越了汉密尔顿之后也是心中一阵舒爽。
毕竟无论如何，对方都是统治了围场七个赛季的七冠王，就算现在的汉密尔顿没有了往日的强大，赛车也给他带来了无尽的折磨，但他只要还在围场内一天，他的头衔和他获得的荣誉就永远都在。
超越了汉密尔顿之后，秦淼的比赛就恢复了平静，开始以每圈0.2秒的速度追击自己前方的勒克莱尔。
尽管这个追击速度很慢，但是此时距离比赛结束还有40多圈，秦淼还是有机会的。
并且此时的秦淼距离勒克莱尔也就只有5秒的时间差距而已。
再加上秦淼的保胎能力，还是可以像是今年的前几场比赛一样憧憬一下这个赛季的领奖台的。
第10圈，职业生涯第一次领跑比赛，并且有很大的可能性会获得这场比赛分站赛冠军的赛恩斯在自己身后的维斯塔潘距离自己还有1.5秒差距的时候，在T4因为压力过大而出现了非受迫性失误。
毕竟自己一加入法拉利，就被无数的铁佛寺拿来与被他顶掉的法拉利弃子秦淼作对比。
赛恩斯承认，自己确实不如秦淼，但是他也想要拿一场分站赛冠军证明自己的实力。
所以他也犯了勒克莱尔一样的错误，有些过于在乎了。
赛恩斯出弯的时候给油明显给早了。
赛车出现了短暂的转向过度，差点就失控了。
好在赛恩斯并没有被即将到来的冠军冲昏头脑，反应还是在的，第一时间赛恩斯就将自己的车给救了回来。
也因此，赛恩斯的损失并没有扩大，只是冲出了赛道，将第一的位置让给了维斯塔潘而已。
而也因为这一次失误，赛恩斯与前方维斯塔潘之间的时间差距来到了1秒。
第11圈，赛道上的两台小红牛在T3进行了一场菜鸡互啄般的内斗。
角田这边是准备在T3的内线晚刹车，然后靠着内线出弯超越自己的队友的，可是刹车入弯之后角田的后轮却锁死了。
以至于本来在弯心与队友并排的他左后轮撞到了队友加斯利的右后轮，两台小红牛就这么一起二人一边转圈一边滑出了赛道。
甚至加斯利的后扩散器外侧还因为撞击而有所受损，一些碳纤维碎片留在了赛道上，只不过因为碎片很小，不凑近根本就看不到。
只不过看不到并不代表就不存在。
第12圈，领跑跑得好好的维斯塔潘在通过T3的时候，路肩稍微吃得多了一点，然后维斯塔潘的轮胎就压到了加斯利爆出来的装备上面。
虽然不算大的碳纤维碎片没有第一时间让维斯塔潘的轮胎爆胎，但是维斯塔潘的绝对车感让他第一时间就感觉到了不对劲。
赛车有了轻微的侧偏症状，并且赛车速度出现了明显地下滑。
以至于第12圈的T15和T16中间这段并不算长的直道，维斯塔潘直接就被他身后没有DRS的赛恩斯在刹车点之前超越了。
塞恩斯身后的勒克莱尔也是蠢蠢欲动。
不过维斯塔潘没有给勒克莱尔在自己身上刷超车次数的机会。
直接在路过维修区入口的时候进站，换上了一套中性胎。
同时，秦淼和汉密尔顿两人再次上升一个位置。
一个来到了第三，一个第四。
维斯塔潘从维修区出来之后直接落到了第七，周冠宇的后面。
周冠宇其实和维斯塔潘并没有直接的竞争关系，但是他和秦淼有关系啊。
所以周冠宇面对维斯塔潘，使出了浑身解数地防守对方，基本上从秦淼那里学来的一点东西全都用在了自己身后的维斯塔潘身上。
有那么一个瞬间，维斯塔潘感觉前面这台车不是一台阿罗，而是上个赛季的W12。
差点给维斯塔潘PTSD干出来了。
但你还别说，周冠宇还真的就防了维斯塔潘一圈的时间。
等比赛来到了第14圈的末尾，维斯塔潘才在T16和T17这两个连续弯道靠着赛车更好的低速弯性能和走线超过了周冠宇，来到了第六。
但是维斯塔潘在周冠宇身上耽误了至少1.5秒的时间。
维斯塔潘看到这里真的就有些蛋疼了，特么开车就开车，跑比赛不好吗？为啥还带个人情绪的啊？
无情的赛道机器维斯塔潘对此表示很费解。
第21圈，秦淼路过维修区入口的时候被吓出了一身冷汗。
因为他的余光看到了，维修区内停了一台阿罗，秦淼当时就觉得周冠宇不会又被阿罗车队给干掉了吧？
然后等秦淼路过维修区出口的时候还是在第七的位置看到了周冠宇的名字。
阿罗车队这次退赛的是博塔斯。
看来阿罗车队还是看出了到底谁才是对车队来说最重要的人，将大部分的注意力放在了周冠宇的身上，保障他不退赛。
但是秦淼有时候真的想不明白，你阿罗的后勤就真的差成这样？两台车里面就只能保证一台车的比赛正常进行吗？
而此时，秦淼与他前面勒克莱尔的时间差距来到了3.7秒。
随着比赛的不断进行，秦淼轮胎上的优势就展现出来了。
其他车手第一个stint的圈速一般都是越跑越慢，只有最后一个stint才会因为赛车燃油的消耗速度越来越快。
但是秦淼的第一个stint速度一直都是很稳定，甚至会越来越快。
此消彼长之下，秦淼与勒克莱尔之间每圈的时间差距缩短速度从0.2秒变成了0.4秒左右。
PS.周冠宇的车我是想要留着的，毕竟这是他职业生涯开过性能最好的F1赛车了。
而且拉塞尔的位置也被三水顶掉了，排位赛跑不了那么差，撞车的可能性也就没了，也就不准备写那次车祸了。
(本章完)
T18的时候，秦淼刚好就卡住了出弯速度明显要比自己更快的汉密尔顿最佳出弯线路，让汉密尔顿丢失了与秦淼并排的机会。
总之，长达两个计时段的进攻，最后是以秦淼成功超越了汉密尔顿来到了第四而结束。
被秦淼给超越之后，汉密尔顿尽管有些不服气，但还是在车队TR之中说道：“Goodtime。”
意思差不多就是说秦淼卡住自己与秦淼并排的那个时机太好了，正好就卡在了自己准备出弯加速的方向上，把路给堵得死死的。
而秦淼超越了汉密尔顿之后也是心中一阵舒爽。
毕竟无论如何，对方都是统治了围场七个赛季的七冠王，就算现在的汉密尔顿没有了往日的强大，赛车也给他带来了无尽的折磨，但他只要还在围场内一天，他的头衔和他获得的荣誉就永远都在。
超越了汉密尔顿之后，秦淼的比赛就恢复了平静，开始以每圈0.2秒的速度追击自己前方的勒克莱尔。
尽管这个追击速度很慢，但是此时距离比赛结束还有40多圈，秦淼还是有机会的。
并且此时的秦淼距离勒克莱尔也就只有5秒的时间差距而已。
再加上秦淼的保胎能力，还是可以像是今年的前几场比赛一样憧憬一下这个赛季的领奖台的。
第10圈，职业生涯第一次领跑比赛，并且有很大的可能性会获得这场比赛分站赛冠军的赛恩斯在自己身后的维斯塔潘距离自己还有1.5秒差距的时候，在T4因为压力过大而出现了非受迫性失误。
毕竟自己一加入法拉利，就被无数的铁佛寺拿来与被他顶掉的法拉利弃子秦淼作对比。
赛恩斯承认，自己确实不如秦淼，但是他也想要拿一场分站赛冠军证明自己的实力。
所以他也犯了勒克莱尔一样的错误，有些过于在乎了。
赛恩斯出弯的时候给油明显给早了。
赛车出现了短暂的转向过度，差点就失控了。
好在赛恩斯并没有被即将到来的冠军冲昏头脑，反应还是在的，第一时间赛恩斯就将自己的车给救了回来。
也因此，赛恩斯的损失并没有扩大，只是冲出了赛道，将第一的位置让给了维斯塔潘而已。
而也因为这一次失误，赛恩斯与前方维斯塔潘之间的时间差距来到了1秒。
第11圈，赛道上的两台小红牛在T3进行了一场菜鸡互啄般的内斗。
角田这边是准备在T3的内线晚刹车，然后靠着内线出弯超越自己的队友的，可是刹车入弯之后角田的后轮却锁死了。
以至于本来在弯心与队友并排的他左后轮撞到了队友加斯利的右后轮，两台小红牛就这么一起二人一边转圈一边滑出了赛道。
甚至加斯利的后扩散器外侧还因为撞击而有所受损，一些碳纤维碎片留在了赛道上，只不过因为碎片很小，不凑近根本就看不到。
只不过看不到并不代表就不存在。
第12圈，领跑跑得好好的维斯塔潘在通过T3的时候，路肩稍微吃得多了一点，然后维斯塔潘的轮胎就压到了加斯利爆出来的装备上面。
虽然不算大的碳纤维碎片没有第一时间让维斯塔潘的轮胎爆胎，但是维斯塔潘的绝对车感让他第一时间就感觉到了不对劲。
赛车有了轻微的侧偏症状，并且赛车速度出现了明显地下滑。
以至于第12圈的T15和T16中间这段并不算长的直道，维斯塔潘直接就被他身后没有DRS的赛恩斯在刹车点之前超越了。
塞恩斯身后的勒克莱尔也是蠢蠢欲动。
不过维斯塔潘没有给勒克莱尔在自己身上刷超车次数的机会。
直接在路过维修区入口的时候进站，换上了一套中性胎。
同时，秦淼和汉密尔顿两人再次上升一个位置。
一个来到了第三，一个第四。
维斯塔潘从维修区出来之后直接落到了第七，周冠宇的后面。
周冠宇其实和维斯塔潘并没有直接的竞争关系，但是他和秦淼有关系啊。
所以周冠宇面对维斯塔潘，使出了浑身解数地防守对方，基本上从秦淼那里学来的一点东西全都用在了自己身后的维斯塔潘身上。
有那么一个瞬间，维斯塔潘感觉前面这台车不是一台阿罗，而是上个赛季的W12。
差点给维斯塔潘PTSD干出来了。
但你还别说，周冠宇还真的就防了维斯塔潘一圈的时间。
等比赛来到了第14圈的末尾，维斯塔潘才在T16和T17这两个连续弯道靠着赛车更好的低速弯性能和走线超过了周冠宇，来到了第六。
但是维斯塔潘在周冠宇身上耽误了至少1.5秒的时间。
维斯塔潘看到这里真的就有些蛋疼了，特么开车就开车，跑比赛不好吗？为啥还带个人情绪的啊？
无情的赛道机器维斯塔潘对此表示很费解。
第21圈，秦淼路过维修区入口的时候被吓出了一身冷汗。
因为他的余光看到了，维修区内停了一台阿罗，秦淼当时就觉得周冠宇不会又被阿罗车队给干掉了吧？
然后等秦淼路过维修区出口的时候还是在第七的位置看到了周冠宇的名字。
阿罗车队这次退赛的是博塔斯。
看来阿罗车队还是看出了到底谁才是对车队来说最重要的人，将大部分的注意力放在了周冠宇的身上，保障他不退赛。
但是秦淼有时候真的想不明白，你阿罗的后勤就真的差成这样？两台车里面就只能保证一台车的比赛正常进行吗？
而此时，秦淼与他前面勒克莱尔的时间差距来到了3.7秒。
随着比赛的不断进行，秦淼轮胎上的优势就展现出来了。
其他车手第一个stint的圈速一般都是越跑越慢，只有最后一个stint才会因为赛车燃油的消耗速度越来越快。
但是秦淼的第一个stint速度一直都是很稳定，甚至会越来越快。
此消彼长之下，秦淼与勒克莱尔之间每圈的时间差距缩短速度从0.2秒变成了0.4秒左右。
PS.周冠宇的车我是想要留着的，毕竟这是他职业生涯开过性能最好的F1赛车了。
而且拉塞尔的位置也被三水顶掉了，排位赛跑不了那么差，撞车的可能性也就没了，也就不准备写那次车祸了。
(本章完)